El ferrocarril de Ferrol ha llegado este martes al Congreso de los Diputados, donde la mejora de las conexiones ferroviarias de la comarca ha protagonizado el debate en la Comisión de Transportes. La jornada ha dejado sobre la mesa distintas propuestas para modernizar la conexión entre Ferrol y A Coruña, mejorar las frecuencias y avanzar en nuevas infraestructuras, aunque también diferentes planteamientos políticos sobre las actuaciones que deben acometerse.
El debate se produce después de que la proposición no de ley presentada por el BNG sobre las infraestructuras y servicios ferroviarios de la comarca incorporase varias enmiendas del Grupo Popular. La iniciativa salió adelante con los votos favorables de todos los grupos, salvo Vox y Junts, que se abstuvieron.
Entre las medidas incorporadas figuran la petición de resolver durante 2026 la tramitación del estudio informativo de la variante de Betanzos y comenzar la redacción de su proyecto constructivo. También se reclama iniciar el estudio informativo para la modernización integral de la línea Ferrol-A Coruña, incluido el tramo Betanzos-Infesta.
El documento plantea actuaciones como la rectificación de curvas, renovación de túneles, duplicación y electrificación de la vía, además de puntos de cruce para permitir el paso de trenes de mercancías de hasta 750 metros.
Intermodalidad, más frecuencias y conexión con Madrid
La propuesta incorpora además la reclamación de avanzar en la estación intermodal de Ferrol mediante el convenio entre Adif, la Xunta y el Concello, así como mejorar la conexión ferroviaria de todo el norte de Galicia con una conexión entre Ferrol y Ribadeo.
A ello se suma la petición de recuperar las frecuencias y horarios de los trenes entre Ferrol y A Coruña y establecer una conexión directa con Madrid.
Otra de las demandas planteadas es impulsar las actuaciones necesarias para garantizar la llegada efectiva de la alta velocidad ferroviaria a Ferrol y su integración en el Eje Atlántico de Alta Velocidad.
La diputada popular Tristana Moraleja defendió que las nuevas propuestas permiten concretar las principales necesidades ferroviarias de la comarca. «O que necesita Ferrol é un compromiso real coa modernización do tren, non novas promesas. As actuacións que incorporamos permiten poñer sobre a mesa as principais necesidades da comarca e reclamar ao Goberno que pase das palabras aos feitos», señaló.
El PSdeG reclama una transformación profunda de la línea
Durante la misma jornada en la Comisión de Transportes, la diputada del PSdeG Monserrat García defendió también la necesidad de mejorar la conexión ferroviaria de Ferrol con A Coruña, aunque poniendo el foco en las actuaciones que, según los socialistas, ya están en marcha o en planificación.
«A nosa posición sempre foi clara: Ferrol merece unha conexión ferroviaria moderna e competitiva, equiparable á do resto de Galicia», afirmó García, que reclamó una «transformación profunda» de la línea.
La diputada socialista sostuvo que «non abondan pequenos remendos» y citó entre las actuaciones desarrolladas o previstas el bypass de Betanzos, con una inversión de 21,6 millones de euros en la red interior del puerto, las obras de modernización de la línea Ferrol-Ortigueira y la construcción del acceso ferroviario a la dársena exterior de Caneliñas.
García señaló además que el Ministerio mantiene en planificación actuaciones de electrificación, renovación de vía y modernización de la línea Ferrol-A Coruña. «Por tanto, hai unha estratexia que conecta infraestrutura ferroviaria, porto, mercadorías e mobilidade», sostuvo.
Un debate que también alcanza al ancho de vía
La sesión incluyó asimismo un debate sobre el ancho de vía ferroviario en Galicia. La diputada socialista Patricia Otero cuestionó la iniciativa del PP para reclamar al Gobierno información sobre el informe remitido a la Unión Europea sobre la migración del ancho de vía.
Otero aseguró que el documento es público y defendió que la eventual transformación de la red requiere tener en cuenta sus efectos sobre el conjunto del sistema ferroviario.
Según la parlamentaria, una migración de la red al estándar europeo requeriría un proceso prolongado y generaría afecciones durante su ejecución. «Hai que poñer un pouco de cabeza e non ir a golpe de ocorrencia», afirmó.
La diputada socialista también defendió que los corredores con diferentes anchos pueden funcionar con competencia y criticó el papel de anteriores gobiernos en la planificación del Corredor Atlántico, reivindicando que Galicia acabara incorporándose a esta red.
Una reivindicación histórica que llega a Madrid
El debate parlamentario recoge así buena parte de las reivindicaciones históricas de Ferrolterra, Eume y Ortegal sobre sus conexiones ferroviarias. La discusión en el Congreso pone sobre la mesa cuestiones que van desde la mejora de la actual línea Ferrol-A Coruña y la variante de Betanzos hasta las conexiones portuarias, las mercancías, la intermodalidad, las frecuencias y la posible conexión con Madrid y la alta velocidad.
Mientras el PP ha incorporado a la proposición no de ley del BNG un listado de actuaciones concretas, el PSdeG ha defendido que ya existen inversiones y proyectos en marcha y reclama una transformación global de la conexión ferroviaria de Ferrol.
El punto de coincidencia entre las distintas propuestas es la reivindicación de una mejora sustancial del ferrocarril de Ferrol y de unas conexiones que permitan a la comarca ganar peso dentro de la red ferroviaria gallega y estatal.